1985 Maserati Biturbo

Beschrijving

De 425 sedan (voor 4 deuren, 2,5 liter) werd gepresenteerd op de traditionele persconferentie op 14 december 1983. Het was de allereerste Biturbo sedan. Ontworpen zoals de Biturbo coupé van Pierangelo Andreani, gebruikte hij zoveel mogelijk onderdelen (motorkap, mechanica, onderstel). Maar de sedan won 24 cm in lengte (4,39 m), 8,9 cm in wielbasis (2,60 m) en 6 centimeter in hoogte voor de hoofdruimte van de achterpassagiers (1,36 m). Hij bleef echter compact, iets groter dan de 4-deurs BMW 3-serie, en kreeg niet de naam "Quattroporte" omdat de Quattroporte III tot 1990 parallel met de Biturbo werd geproduceerd.
 De 425 huldigt het ronde dashboard in en het ovale horloge van Bouchet-Lassale, goudkleurig en iets naar de piloot gericht. Het afgeronde dashboard vind je terug op de Biturbo tot en met de Ghibli II en de Quattroporte IV met een iets andere graphic en het Zwitserse Lassale horloge zal een zeer grote Maserati klassieker worden, aangezien de ovale vorm van de horloges anno 2021 nog steeds aanwezig is.
 Door zijn compacte uiterlijk concurreerde de 425 met de 4-deurs BMW 3-serie, maar was in werkelijkheid veel duurder en dynamischer. Met een prijs van 249.000 Franse frank in 1987 (waarde 65.000 euro in 2020), lag de prijs dichter bij die van grotere sedans zoals de 6-cilinder Jaguar XJ, de BMW 5 en vroege 7-serie, de Mercedes 280 en vroege S.
 De 425 behoort tot de eerste generatie Biturbo en niet zonder reden: het was de allereerste van de Biturbo sedans en Pierangelo Andreani was er al in 1981 mee aan de slag gegaan, nog vóór de presentatie van de Biturbo coupé op 14 december 1981.
 Merk op dat de beenruimte voor de achterpassagiers uitstekend is in de 425, beter dan de foto's doen vermoeden omdat de achterbank lang is. Je hebt veel meer ruimte voor je benen dan in een Jaguar XJ 6 uit hetzelfde tijdperk, hoewel veel langer (ik heb beide achterin getest).
 In het Biturbo-epos luidde de 425 zo heel wat zaken in: de 4 deuren uiteraard maar ook de numerieke naam (425), het ronde dashboard, het Lassale-horloge, de Maserati-inscriptie op het (echt) houten dashboard en nieuwe deurgrepen :
 De Maserati 425 maakt gebruik van de V6 Biturbo 2,5 liter carburateurmotor zonder intercooler die in 1983 op de Biturbo E coupé (Export) werd uitgebracht. Deze motor wordt echter van 185 (op de coupé) naar 200 pk (op de 425) geduwd. om de 100 kg overgewicht (zeer ten opzichte van 1180 kg) van de sedan ten opzichte van de Biturbo coupé (1086 kg) te compenseren:
 Met deze goede 200 pk motor is de 425 goed uitgerust om onder alle omstandigheden comfortabel te zijn. Omdat het gewicht van deze compacte sedan zeer beperkt was, waren de prestaties voor die tijd eersteklas met 0 tot 100 km/u in 6,9 seconden en een topsnelheid van 215 km/u. Als de zeer flexibele afstelling van de vering de auto echter onmiskenbaar comfort geeft, moet je in bochten nederig blijven met het gaspedaal, omdat het onderstel bij een zeer sportieve aanval een beetje wordt overweldigd door de kracht van de motor. Maar bij normaal gebruik is de mooie 425 zeer prettig en comfortabel om met een gerust hart te rijden.
 Vanaf medio 1985 verschenen er verbeteringen aan de Biturbo II coupé op de 425: het zelfremmende Sensitork-differentieel ter vervanging van het rudimentaire Salisbury, het elektronische turboboostcontrolesysteem (MABC) en watergekoelde turbo's.
 De 425 carburateur werd geproduceerd van maart 1984 tot januari 1987, waar hij werd vervangen door de 425 i, die werd geproduceerd van februari 1987 tot februari 1988, waar hij plaats maakte voor de 430.
 Dit exemplaar kent een redelijk compleet onderhoudsdossier, waarbij behoorlijk wat onderdelen zijn vervangen. De airconditioning werkt.
 De riemen zijn gemaakt in juni 2024.