1978 Ferrari 308 GTB

Beschrijving

Geschichte des Ferrari 308 GTB

Ein Ferrari hat einen Zwölfzylindermotor und ist rot ! So war die allgemeine Ansicht. Schon der zu Ehren des verstorbenen Sohn von Enzo Ferrari gebaute 6 Zylinder bildete die erste Ausnahme, dann folgte aber im Herbst 1973 ein Entwurf von Bertone, der 308 GT/4. Doch die Ferrari Fans waren von dem futuristisch, kantigen Design des 2+2 nicht sehr begeistert und so entstand flux beim Ferrari Hausdesigner Pininfarina unter der Leitung von Leonardo Fioravanti der formschöne und elegante GTB aufgebaut auf dem Fahrgestell des Ferrari Dino 246. Bereits nach etwa zwei Jahren und ca. 600 gebauten Exemplaren wechselte man bei Scaglietti aus Gründen der Produktionsschnelligkeit von Formen für die laminierten Glasfasermatten zur traditionellen Karosseriepresse.
Der 308 GTB wurde schnell zum Exportschlager, allerdings gab es Unterschiede zwischen den Versionen. Die meisten europäischen Modelle mit Vergaserbestückung waren mit einer Trockensumpfschmierung ausgestattet, während die GTB-Modelle für die USA, Australien oder Japan eine herkömmliche Nasssumpf-Schmierung eingebaut bekamen. Die Begründung für die unterschiedlichen Versionen lagen in den Anforderungen an die Abgasreinigung und den dafür nötigen Platzbedarf im Motorraum. Trotzdem war die Motorpresse voll des Lobes: “Der 308 ist, wie auch alle anderen Ferrari, nicht ein Auto, das man im Halbschlaf oder so nebenbei fahren kann. Alle Bedienungselemente – Lenkung, Kupplung, Bremsen, Schaltung, Gaspedal – verlangen nach Bestimmtheit und Entscheidungsfreudigkeit. Erst wenn man seine kurvige Lieblingsstrecke erreicht, kann man entdecken, um was es bei diesem Auto geht. Dann beginnt man den Ferrari-Mythos zu verstehen. Aber oh, welch' eine Fahrfreude!”
Die hinreißenden Linien des 308 GTB suggerieren Geschwindigkeit. Der Fahrspaß ist enorm, der V8 röhrt, röchelt, kreischt und brüllt. Die 4 Weber Doppelvergaser liefern ein faszinierendes italienisches Crescendo, angesiedelt zwischen Verdi und Puccini Kompositionen. Kurven seziert der Ferrari neutral bis untersteuernd, saugt sich dabei förmlich auf der Straße fest. Der Schaltknauf benötigt ein wenig Nachdruck um durch die offene Schaltkulisse dirigiert zu werden und die servofreie Lenkung erfordert ebenfalls „Potenza“. Wenn der Ferrari sorgsam warm gefahren wurde und auch die Serviceintervalle eingehalten wurden, hält der V8 problemlos mehr als 150.000 Kilometer.
Im Zeitraum von 1975 bis 1981 wurden insgesamt 2897 Exemplare des 308 GTB hergestellt.

Wissenswertes über den hier angebotenen Ferrari 308 GTB -SSC240

Die Erstauslieferung dieses Ferrari 308 GTB in „giallo fly“ war in die USA. Dort wurde er gemäß letzten Besitzer bis ins Jahr 2007 von nur einem Eigentümer gefahren, bevor er nach Deutschland importiert wurde. Leider sind die alten historischen Unterlagen beim Import verloren gegangen, so daß wir keinen Beweis antreten können. In Deutschland wurde dieser 308 GTB in rot umlackiert, getreu nach dem Motto: Ein Ferrari muss rot sein. Der letzte Besitzer verkaufte seinen Ferrari an die Scuderia Sportiva Colonia im Jahre 2017. Ein paar Jahre stand er dann unbeachtet in einer Ecke, nun haben wir uns entschieden, ihn auf seine originale Konfiguration zurück zu versetzen: Der Wagen wurde komplett entlackt und in seiner Originalfarbe Giallo fly wieder neulackiert. Im Moment wird er wieder zusammengebaut. Gleichzeitig wird Motor und Getriebe zerlegt und alle defekten Teile ersetzt. Fahrwerk und Bremsen werden ebenfalls komplett überarbeitet, sowie die Elektrik. Wir werden auch den Tachometer auf europäische Konfiguration umbauen. Die original erhaltene Lederausstattung ist in einem sehr schönen Zustand und bleibt erhalten.
Kurzum nach Fertigstellung erwartet ein perfekt aufgebauter Ferrari 308 GTB in einer seltenen Farbkombination auf seinen neuen Besitzer.

Resumeé:

Wir ersparen uns die üblichen Anekdoten zu Magnum und Hawaiihemden, nur viel günstiger als mit einem 308 GTB kommt man(n) nicht zu einem Ferrari. Zudem finden sich bei dem Sportwagen kaum Schwachstellen. Service- & Ersatzteile können zukünftig von uns oder unserer Schwesterfirma Scuderia Sportiva Servizio in Dortmund zu günstigen Konditionen bezogen bzw. gewährleistet werden.

Hinweis:

Der alte original US Tachometer wird auf europäische Konfiguration umgebaut. Nach Fertigstellung der Restauration werden wir Kilometerzähler auf Null stellen, da dieses Fahrzeug dann sein 2tes Leben beginnt. Wir bieten Ihnen eine Garantie für alle ausgeführten Arbeiten von 1 Jahr. Grundvoraussetzung ist, daß sämtliche anstehende Servicearbeiten von uns oder einem von uns ausgewählten Servicepartnern durchgeführt werden.

Dieses Angebot ist freibleibend und der Zwischenverkauf vorbehalten. Für Deutsche Kunden bieten wir zusätzlich neuen TÜV inkl. Abnahme als Oldtimer, sowie Unterstützung bei der Anmeldung in Deutschland, Wertgutachten etc. In Europa Transport im geschlossenen Anhänger, zusätzlich Vermittlung von Containerverschiffung für den Rest der Welt.

Dieses hier angebotene Fahrzeug steht aktuell noch in dem Montagewerk eines unserer Partner in Köln. In unserem neuen Classic-Center in der Jungenthaler Str. 1A, DE-57548 Kirchen/Sieg , im ehemaligen Jung Lokschuppen finden Sie eine große Auswahl von spannenden, sportlichen Klassikern.
Über unser Serviceangebot und Auswahl von Fahrzeugen informieren Sie sich bitte unter www.scuderia-sportiva-colonia.com
BITTE BEACHTEN SIE: Sollte Ihnen alles, was Sie bisher lesen und sehen konnten, gefallen und Sie planen einen Besuch, VEREINBAREN SIE BITTE EINEN TERMIN! Unser Verkaufsbüro ist nicht ständig besetzt.

History of the Ferrari 308 GTB

A Ferrari has a twelve-cylinder engine and is red! That was the general opinion. The 6-cylinder built in honour of Enzo Ferrari's deceased son was the first exception, but this was followed in autumn 1973 by a design by Bertone, the 308 GT/4. However, Ferrari fans were not very enthusiastic about the futuristic, angular design of the 2+2 and so Ferrari's in-house designer Pininfarina, under the direction of Leonardo Fioravanti, quickly created the shapely and elegant GTB based on the chassis of the Ferrari Dino 246. After just two years and around 600 units built, Scaglietti switched from moulds for the laminated glass fibre mats to the traditional body press in order to speed up production.
The 308 GTB quickly became an export hit, although there were differences between the versions. Most European carburettor-equipped models were fitted with dry sump lubrication, while the GTB models for the USA, Australia or Japan were fitted with conventional wet sump lubrication. The reason for the different versions lay in the requirements for exhaust gas purification and the space required for this in the engine compartment. Nevertheless, the motoring press was full of praise: "The 308, like all other Ferraris, is not a car that you can drive half-asleep or casually. All the controls - steering, clutch, brakes, gearstick, accelerator pedal - demand determination and decisiveness. Only when you reach your favourite winding track can you discover what this car is all about. Then you begin to understand the Ferrari myth. But oh, what a joy to drive!"
The ravishing lines of the 308 GTB suggest speed. The driving pleasure is enormous, the V8 roars, rattles, screeches and roars. The 4 Weber twin carburettors deliver a fascinating Italian crescendo, somewhere between Verdi and Puccini compositions. The Ferrari dissects bends in a neutral to understeering manner, literally sucking itself onto the road. The gear knob requires a little pressure to be directed through the open gearshift gate and the servo-free steering also requires "Potenza". If the Ferrari is warmed up carefully and the service intervals are adhered to, the V8 will easily last more than 150,000 kilometres.
A total of 2897 examples of the 308 GTB were produced between 1975 and 1981.

Interesting facts about the Ferrari 308 GTB -SSC240 offered here

The first delivery of this Ferrari 308 GTB in "giallo fly" was to the USA. According to the last owner, it was driven there by just one owner until 2007 before being imported to Germany. Unfortunately, the old historical documents were lost during the import, so we have no proof. In Germany, this 308 GTB was repainted in red, true to the motto: A Ferrari must be red. The last owner sold his Ferrari to the Scuderia Sportiva Colonia in 2017 and it then stood unnoticed in a corner for a few years, but now we have decided to restore it to its original configuration: The car was completely stripped of paint and repainted in its original Giallo fly colour. It is currently being reassembled. At the same time, the engine and gearbox are being dismantled and all defective parts replaced. The chassis and brakes are also being completely overhauled, as are the electrics. We will also convert the speedometer to European configuration. The original leather interior is in very good condition.
In short, after completion, a perfectly built Ferrari 308 GTB in a rare colour combination awaits its new owner.

Resumeé:

We'll spare you the usual anecdotes about Magnum and Hawaiian shirts, except that you can't get a Ferrari much cheaper than with a 308 GTB. What's more, there are hardly any weak points in this sports car. Service and spare parts can be obtained from us or our sister company Scuderia Sportiva Servizio in Dortmund at favourable conditions.

Please Note:

The old original US speedometer will be converted to European configuration. After completion of the restoration, we will set the odometer to zero, as this vehicle will then begin its 2nd life. We offer a 1 year guarantee for all work carried out. The basic requirement is that all upcoming service work is carried out by us or a service partner selected by us.

This offer is non-binding and subject to prior sale. For German customers we also offer a new MOT incl. approval as a classic car, as well as support with registration in Germany, valuation reports etc. In Europe transport in a closed trailer, additionally we organise container shipping for the rest of the world.

This vehicle offered here is currently still in the assembly plant of one of our partners in Cologne. In our new Classic Centre at Jungenthaler Str. 1A, DE-57548 Kirchen/Sieg, in the former Jung locomotive shed, you will find a large selection of exciting, sporty classics. To find out more about our range of services and selection of vehicles, please visit www.scuderia-sportiva-colonia.com

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